兼具可靠性@@、小体积@@、大容量@@,顺应@@CASE潮流不断进化的@@车载@@@@MLCC(三@@)

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在@@3系列的@@第@@2回中@@,我们介绍了在@@技术开发方面领先世界@@,市场占有率@@50%的@@村田@@制作所@@(以下简称村田@@@@)支撑车载@@多层陶瓷电容器@@@@@@(MLC)优势的@@技术和生产体制@@。此外@@,针对@@@@CASE潮流的@@@@4个要素@@,介绍了随着@@联网@@@@(C)和自动化@@(A)的@@进展@@,车载@@MLCC的@@开发方向@@。在@@系列第@@3回中@@,我们将听取剩余的@@两个要素@@@@,即分享与服务@@(S)和电动化@@@@(E)的@@相关开发动向@@,以及在@@汽车@@行业@@的@@供应链不断变化的@@情形下先于需求进行技术和产品开发时的@@对@@策@@。

共享@@(sharing)功能有可能使得汽车@@工作时间大幅延长@@

――接下来@@,对@@于@@CASE的@@“S”、即共享@@和服务@@,对@@MLCC的@@需求会有怎样的@@变化@@呢@@。

在@@汽车@@行业@@,人们期待着能利用@@4级以上@@的@@自动驾驶车来实现共享@@和服务@@。出于这@@样的@@用途@@,到现在@@@@为@@止假设@@1天工作@@4小时@@的@@汽车@@工作时间有可能会延长到最大@@24小时@@。这@@可以说是@@相当残酷的@@使用状况@@。那个时候@@,MLCC也会被要求有更高的@@可靠性@@。

但是@@@@目前@@客户还没有提出具体的@@要求@@@@。这@@一@@点对@@于@@产品的@@开发和生产来说是@@很重要的@@@@,所以我们将持续关注其动向@@。

――在@@长时间连续运行的@@汽车@@上@@使用的@@@@MLCC,是@@否有必要进行设备@@本身的@@重新开发@@?

从设计本身来说@@,有可能采用比现在@@@@更保守的@@设计来提高品质@@。如果既要提高质量又要实现小型@@@@、大容量@@,就需要投入新技术@@,技术难度也会提高@@。

需要应对@@@@品质和可靠性要求变化的@@@@,不仅仅是@@@@MLCC,半导体和机械零件也是@@一@@样的@@@@。在@@整个汽车@@行业@@,都要考虑能够实现共享@@功能的@@汽车@@所要求的@@技术趋势会如何变化@@,要在@@与各种@@部件的@@进化保持步调一@@致的@@同时@@采取应对@@@@策略@@。

以提高电动汽车@@@@的@@使用方便性@@、匹配@@800V电池@@为@@目标@@

――那么@@,CASE中的@@@@“E”,即电动化@@方面@@有什么样的@@需求变化呢@@?随着@@混合动力车@@(HEV)的@@普及@@,我们似乎可以看到相当明确的@@路线@@。

电动化@@方面@@,HEV、电动汽车@@@@(BEV)、燃料电池@@车@@(FCIV)等各种@@各样的@@形式同时@@推进@@,最终会以@@BEV为@@中心进行电动化@@整合@@。那时@@,我们面临的@@课题是@@延长续航距离@@。为@@了延长续航距离@@,需要搭载大容量@@电池@@@@,但是@@@@如果单纯扩大容量@@的@@话@@,充电时间就会变长@@,汽车@@的@@使用会变得不方便@@。因此@@,如何在@@短时间内给大容量@@电池@@充电将成为@@技术开发的@@焦点@@。

目前@@,作为@@解决这@@个问题的@@方案@@,电池@@电压@@高压化@@(图@@1)的@@做法受到关注@@。现在@@@@的@@电压@@一@@般是@@@@400~500V,但是@@@@已经出现将其提高到@@800V以上@@的@@做法@@。部分高级车已经实际配置@@800V电池@@。为@@了适应电池@@的@@高电压@@化@@,MLCC需要在@@维持高品质的@@同时@@提高耐压性@@。

以缩短大容量@@电池@@充电时间为@@目标的@@电池@@高电压@@化@@

图@@1:以缩短大容量@@电池@@充电时间为@@目标的@@电池@@高电压@@化@@

――应对@@@@800V电压@@,这@@是@@没有先例的@@领域吧@@?

目前@@,村田@@可以将@@1kV耐压品以车载@@品质投入市场@@。虽然这@@样直接就能在@@一@@些场合使用@@,但是@@@@为@@了提高安全性和可靠性@@,有必要进一@@步加大电压@@容限@@。实际上@@@@,客户已经提出了应对@@@@@@1.5kV~2kV的@@要求@@。应对@@@@这@@样的@@要求@@将是@@我们的@@课题@@。

――以欧洲为@@中心@@,48V电源@@的@@混合动力车正在@@普及@@。在@@应对@@@@这@@个动向时@@,会出现新的@@技术需求吗@@?

对@@于@@48V汽车@@,我们目前@@已有的@@先进的@@耐压@@100V、小型@@、大容量@@产品就可以充分应对@@@@@@@@。但是@@@@,有客户要求减少使用数量@@,所以我们将推进大容量@@化@@来满足这@@个要求@@。

随着@@E/E架构@@的@@更新@@,没有出现大的@@需求变化@@

――在@@CASE潮流下@@,由于车载@@网@@络的@@@@Ethernet(以太网@@@@)化等@@,E/E架构@@*1在@@不断更新@@。这@@个动向会改变对@@@@MLCC的@@需求吗@@?

我认为@@即使@@E/E架构@@发生变化@@,对@@MLCC的@@要求@@也不会改变@@。受此变化影响最大的@@是@@@@,由于网@@络高速化@@、技术难度提高的@@静噪共模扼流线圈@@*2之类的@@电感系统的@@被动部件@@。

*1 E/E架构@@是@@指决定在@@车载@@网@@络上@@如何配置构成车载@@系统的@@各种@@功能时的@@设计思路@@。E/E是@@Electrical/Electronic的@@缩写@@,是@@电气@@/电子的@@意思@@。以前@@,ECU(电子控制单元@@:Electronic Control Unit)与作为@@其控制对@@象的@@每个@@电器连接@@,各个@@ECU之间通过车载@@网@@络连接@@。今后@@,预计会更多地采用对@@控制系统@@、车体系统@@、信息系统等按用途进行整理@@,将处理对@@象和@@ECU配置于适当位置的@@@@“域架构@@@@(domain architecture)”。另外@@,也有很多汽车@@制造商在@@讨论在@@将来改用被称为@@@@“区域架构@@@@@@(zone architecture)”的@@模式@@,也就是@@在@@中央放置高性能计算机@@,对@@分散的@@@@ECU处理能力加以集成@@。

*2 共模扼流圈是@@在@@不影响信号的@@前提下@@,去除差分传输@@、平衡传输@@、电源@@、音频线所造成的@@共模噪声的@@滤波器@@。

如果非要说@@MLCC的@@变化@@,那就是@@由于车载@@网@@络的@@@@多样化@@,搭载的@@应用数量增加@@,MLCC的@@使用量有可能增加@@。另外@@,如果采用@@E/E架构@@的@@最终形态@@,也就是@@在@@中央搭载高性能计算机并对@@分散的@@@@控制处理加以整合的@@@@“区域架构@@@@@@”,会出现我们在@@讲自动化带来的@@需求变化时提到的@@大功率电源@@相关的@@需求@@。但是@@@@,关于区域架构@@@@@@的@@采用@@,目前@@各汽车@@制造商的@@看法有所不同@@,因此@@我们将继续关注今后@@的@@动向@@。对@@于@@目前@@正在@@开发的@@新型车所采用的@@@@“域架构@@@@”,能够搭载到自动驾驶车上@@的@@@@MLCC就可以充分应对@@@@@@。

结合汽车@@供应链的@@变化@@来探索需求@@

――随着@@CASE潮流的@@@@进一@@步发展@@,今后@@村田@@在@@车载@@@@MLCC方面会进行怎样的@@技术开发呢@@?

车载@@MLCC以率先进行小型@@@@、大容量@@化@@的@@民用设备@@的@@技术为@@基础@@,着眼于车载@@需求不断进步@@。与民用设备@@相比@@,应用时间后推@@5年@@到@@10年@@,我们的@@目标是@@以车载@@等级生产同尺寸@@、同容量的@@产品@@(图@@2)。在@@维持可靠性的@@同时@@也会推进低@@@@ESL化和封装用薄型产品的@@开发@@。但是@@@@,面向民生设备@@的@@低@@压产品比较多@@,而车载@@对@@中高压产品也有较大需求@@。在@@这@@一@@点上@@@@,我们有必要先行进行车载@@专用高耐压技术的@@开发@@。

民生设备@@与车载@@@@MLCC不同尺寸产品占比的@@变化@@@@

图@@2:民生设备@@与车载@@@@MLCC不同尺寸产品占比的@@变化@@@@

如前所述@@,这@@样的@@技术开发和产品开发是@@在@@抓住客户需求的@@同时@@描绘路线图@@的@@基础上@@展开的@@@@。但是@@@@近年@@来@@,决定汽车@@供应链@@,换言之@@,决定汽车@@技术开发方向的@@客户已经发生变化@@,为@@了把握需求@@,应该关注的@@目标也在@@复杂化@@。

过去@@,每个@@OEM的@@系列供应商基本上@@都是@@固定的@@@@。但是@@@@,现在@@@@出现了不委托一@@级供应商进行系统设计@@,而由@@OEM自行设计的@@情况@@。我们要看清楚未来的@@车载@@系统规格是@@由谁决定的@@@@,尽早将需求和村田@@的@@@@技术开发进行磨合@@。另外@@,还要关注向@@OEM和一@@级供应商提供技术方案的@@@@IC制造商的@@动向@@。

――的@@确是@@这@@样@@,对@@需求的@@调查也要结合时代变化@@,要讲求战术@@。

村田@@在@@横浜事务所设置了应用开发队伍@@,为@@生产车载@@系统的@@客户提供@@MLCC应用的@@开发和建议@@@@。同时@@,这@@里还可接受客户委托提供对@@客户的@@基板设计进行优化的@@评价@@、建议@@,以及对@@@@EMI噪声的@@评价服务@@。但是@@@@,单凭村田@@的@@@@一@@已之力@@,并不能对@@客户开发的@@各个@@车载@@系统做出与其特征相符的@@评价@@。我们会与客户的@@设计师磨合@@,对@@试产阶段的@@系统进行评价@@,并提出解决技术课题@@、削减零部件使用量@@、进一@@步提高效率的@@解决方案@@。

2021年@@,我们计划在@@横浜市未来港设立创新中心@@,在@@那里投入一@@台整车@@,创设一@@个可以测量@@EMI和通信噪声的@@站点@@。今后@@,我们还将致力于这@@种@@能够增进与客户接触的@@活动@@@@。

目前@@,参与车载@@@@MLCC竞争的@@企业确实很少@@,但是@@@@如果电动化@@和自动驾驶取得进展@@,中国企业和新兴企业也可能会加入和加剧竞争@@。今后@@,我们仍将脚踏实地@@,以高可靠性@@为@@目标@@。

车载@@MLCC以率先进行小型@@@@、大容量@@化@@的@@民用设备@@的@@技术为@@基础@@,着眼于车载@@需求不断进步@@。主要是@@在@@保持可靠性的@@同时@@@@,进一@@步提升小型@@化@@、大容量@@化@@、高耐压化@@、薄型化@@、低@@ESL化等@@。

另一@@方面@@,在@@供应链复杂化的@@过程中@@,过去@@的@@客户有所改变@@,设计的@@重点有时也会转移到@@OEM,因此@@我们要明确供应链@@,看准以@@OEM为@@首的@@供应链中的@@@@客户@@(特别是@@设计@@),正确把握@@VOC,从计阶段进行磨合@@。这@@对@@于@@新产品及时投放市场是@@很重要的@@@@。

顺应@@CASE潮流的@@@@车载@@@@MLCC前景广阔@@

村田@@的@@@@MLCC在@@幕后默默支持着汽车@@行业百年@@一@@遇的@@大变革@@,是@@不可或缺的@@配角@@。MLCC的@@技术要求非常高@@,在@@汽车@@中使用量也很庞大@@。村田@@拥有从材料到产品一@@条龙生产@@,并根据@@CASE潮流及时提出合适的@@解决方案的@@能力@@,正因如此@@,才能生产出先进的@@车载@@@@MLCC金宝博@@手机登录@@@@ 。今后@@,随着@@车载@@系统和车载@@半导体的@@发展@@,村田@@也会切实地发展进步@@。

兼具高品质@@、可靠性和小型@@@@、大容量@@的@@车载@@@@MLCC,今后@@还有望在@@汽车@@以外的@@领域扩大应用@@。现在@@@@,很多企业在@@挑战与人共存的@@机器人的@@开发@@,致力于开拓新市场@@。同时@@,应用汽车@@领域培育的@@自动化@@、电动化@@,联网@@技术@@,无人操作的@@小型@@农机和建筑设备@@@@、产业用无人机@@,宅急送和外卖行业使用的@@小型@@移动工具等的@@开发也在@@进行中@@。车载@@MLCC业已形成广阔的@@市场@@,在@@不久的@@将来可能还会有更大的@@飞跃@@。村田@@的@@@@车载@@@@MLCC的@@进步及其应用的@@扩大将倍受关注@@。

左为@@市场营销经理吉田智司@@,右为@@市场营销高级经理吉田高裕@@

左为@@市场营销经理吉田智司@@,右为@@市场营销高级经理吉田高裕@@

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